Ідея прибрати каштани, що ростуть на центральному бульварі міста, досить не нова і вона передбачає розширення проїжджої частини Шевченка для збільшеного транспортного навантаження.
Перенесення Залізничного вокзалу, що є квінтесенцією всього рішення і викликає багато обурення та суперечок, спрямоване лиш на те, щоб пустити транзитний автотранспорт замість залізниці через місто, для побудованих згодом логістичних центрів. Сумний приклад винесеного за місто автовокзалу ви можете бачити – він нікому там не потрібний. Бо вокзали – це великі вузли, на яких тримається місто, і я не знайшов ні одного вдалого прикладу винесення вокзалів за місто. Ця утопія призведе до занепаду залізниці так само, як в Черкасах занепав автовокзал. Подивіться на Київ – вокзали в центрі, Одеса, Москва, Львів, Санкт-Петербург, Будапешт, Відень, Лондон, Париж – всі вокзали включені в інфраструктуру міста, ніхто з міста їх не виносить на околиці, хоча міста значно більші за Черкаси не в один раз. А чому не рубають дерева на київському бульварі Шевченка? Він в центрі, транспорту більше – а бульвар стоїть.
Щось тут нас вводять в оману… Очевидно, що бізнес замовив генплан – бізнес отримав рішення, як зручне для нього. Вулиці, паралельні до Шевченка, так і не отримають необхідне навантаження… Загальноєвропейська тенденція – це зменшення транспортних потоків через центр міста, штучно звужуючи вулиці, натомість надаючи перевагу громадському транспорту, велосипедам. Ми робимо навпаки – розширюємо центральну магістраль, скорочуємо міський громадський транспорт, створюємо парковки в тих місцях, де мали би бути люди…
Тому не дивно, що для вирішення «помилок», які все ж таки не вирішені генпланом, тепер треба руйнувати бульвар, замість того, щоб зробити цікавий благоустрій, вилікувати дерева, якщо є дійсно проблеми, замінити їх.
Не дивно, що й архітектори мовчать, бо професійну честь та цехову єдність давно замінив фінансовий інтерес. Так, архітектура в сучасному стані давно вже не мистецтво, це серйозний бізнес, але де звичайна людська совість та патріотизм?
Бульвар треба привести до порядку, створити зонування – розбити на ділянки під різні види озеленення та геопластику, вздовж обладнати велодоріжки з відповідною інфраструктурою навколо них (огородження, розмітка, світлофори, велостоянки і т.п.), наситити малими формами…
Врешті-решт, як міська влада не має довіри до жителів міста – це вже вона демонструвала неодноразово, подекуди називаючи черкащан «заколотниками» – то проведіть нормальний всеукраїнський конкурс на вирішення благоустрою бульвару, хочете – всесвітній – це нормальна світова практика. Але не ховаючи кота (проекта) в мішку, роблячи шкоду місту. А, можливо, це просто ще одна тролінгова акція міської влади, спрямована на відсторонення уваги мешканців міста від інших, більш суттєвих справ… Час покаже, але бульвар так просто черкащани не здадуть. І не думаю, що купа свят з дармовою їжею, які так полюбляють автори «міста успіху», якось це вирішать…
Федір Гонца, архітектор
* передрук, пост на персональному блозі
Коментарі
у тебя гранаты не той системы!
До речі, багато часу потратив на пошук прикладів по зонуванню в іноземних містах, щоби знати з чим матиму в майбутньому справи.
Ось дві мої презентації для ознайомлення:
1)http://dl.dropbox.com/u/61259309/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%86%D1%96%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8E.pptx
2)http://dl.dropbox.com/u/61259309/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%86%D1%96%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8E%20%28%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0%20%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%B0%29.pptx
З приводу реконструкції центральної магістралі міста, почав вивчати приклади іноземних міст. Особливо подобаються італійські проекти вулиць.
Тут документ проекту реконструкції Mendocino Avenue в місті Санта-Роза (США): http://ci.santa-rosa.ca.us/doclib/Documents/Mendo-Final%20Plan042909-sm%202.pdf
... кому цікаво.
нам-то не гони...
дядя бредит!
Fedir Gontsa: про вокзали.. зараз під рукою немає прикладів... Минулого генплану винесли автовокзал, бо там все було і аєропорт і магістраль, що стало - автовокзалом не користуються бо він далеко і не зручно, а маршрутки туляться там де зручно людям, тоб то в центрі. наприклад такому самому місті як Вінниця не так, автовокзал в центрі там увесь пасажирський транспорт і ніде більше маршрутки не туляться. так самой й залізницею - втратимо.
Сергей Одарыч: Про вокзали не зовсім згоден. Позгадував свої поїздки - а я дуже часто у Європі користуюся потягами, дуже швидко і комфортно. Так ось. Дійсно, у крупних містах вокзали часто розміщені на "околиці центру". Але. Там вони виконують ТІЛЬКИ ПАСАЖИРСЬКУ функцію і привозять сотні тисяч працівників щоденно на роботу в мегаполіс (Лондон, Мюнхен, Мілан). Дуже часто (майже завжди!!!) вокзал у центрі робиться тупіковим, тобто, місто не "розрізається" навпіл (Мюнхен, Стокгольм, Осло). А якщо залізниця наскрізна - часто ховається під землю. У Черкас нема і не буде таких пасажиропотоків , в нас переважно вантажні перевезення. Ніякої трагедії не бачу в тому, щоб цистерни не їздили через центр міста. До речі, в зоні майбутнього вокзалу проходитиме автобан, поруч - аеропорт.
Для розуміння ситуації виставляю її тут
Сергей Одарыч: Федоре, багато абсолютно правильних слів. Окрім одного, найголовнішого твердження. Міська влада НЕ ПРОПОНУЄ і НЕ ПРОПОНУВАЛА розширювати проїжджу частину бульвара Шевченка. Навпаки, я пропоную звузити кожен напрямок руху із 7 до 6 метрів. Таким чином додавши пішоходам і велосипедистам додаткових 2 метри. І при кожному виступі я на цьому наголошую. Краще запропонуйте, як на бульварі облаштувати безпечну і комфортну пішохідну зону. Не загальними гаслами, а конкретно:)
Fedir Gontsa ок, як буде час вільний, помалюю. Просто всі кругом десь наголошують і від того немає в людей розуміння, що і як буде.
Стрічка RSS коментарів цього запису